今年的鋪貨速度之快，讓人有些始料未及。上半年的N7成功打響了東風日產(chǎn)重返新能源的第一槍，到了下半年新鮮度還沒完全過去，緊接著低一級別的N6就來了。而N6剛上市，接下來就有SUV車型NX8的消息放出。這種持續(xù)占領熱度的節(jié)奏，很有效地把東風日產(chǎn)從“市場邊緣”拉了回來。不過，這些都要基于N7本身優(yōu)秀的賣相，N6自身能不能接得住“前人”帶來的好勢頭又是另一回事了。

  N6的噱頭也很足——“大沙發(fā)”、180km大電池，高通8775車機……，9.19萬的價格門檻看起來也著迷。而且比起如今五花八門的新勢力品牌，東風日產(chǎn)的牌子天生就會讓人有一種“務實”“居家”的感覺。

  不過東風日產(chǎn)N6從一開始有個問題：從線上的宣傳照看，顯得不太大氣。但事實上N6的車長已超越了4米83，軸距超過2米8，已經(jīng)是一臺標準的中級車了，論尺寸數(shù)據(jù)應該是和秦L、海豹06一桌的。但由于整體輪廓選擇了一種弧線形的“溫和”風格，車頭和尾部被壓低，顯得車體中間部分有點膨脹，比例看起來有點像A級車。扁平率較高的輪胎進一步強化了車體視覺偏大的趨勢。

  不過實車的品相還算不錯，這很大程度上要歸功于出色的前臉設計和不錯的車漆效果。東風日產(chǎn)N6的前臉雖然和N7做了一點細節(jié)的差異化，譬如大燈組的“7字形”從N7上的外擴變成了內(nèi)收造型，但是這副由橫貫式日行燈和“7”字形大燈組合成的倒梯形前臉，對于檔次感的提升還是相當明顯。

  同時新設計也很好地呼應了自家燃油車系列的格柵造型，辨識度很高。不過車頭的LOGO只有在亮燈的時候才會顯現(xiàn)出來，平時反而看不太清。

  和車頭相比，尾部的設計相對平庸。雖然燈組內(nèi)部的細節(jié)很豐富，還有類浮雕效果的燈光字母車標，但即便有小鴨尾造型，整個尾部看上去也有些普通，和秦PLUS略有相似。另外這臺180Max的配置限時價格已來到10.69萬元，但車頭和車尾依然沒有泊車雷達，只有360全景的攝像頭。

  一個可以探討的細節(jié)是，尾廂的開關在保險杠下方，靠近開口，安裝的位置比較低，不容易被發(fā)現(xiàn)，也非常容易被泥水弄臟。

  做工水平大體上和油車時代的東風日產(chǎn)相當，諸如尾廂和保險杠、車體等部分的兩側(cè)接縫還是比較對稱的，寬度控制、面對齊的銜接也比較到位。只不過諸如保險杠、充電口蓋、油箱蓋等塑料件的漆面和車身之間從某些角度來看會有一點色差，但至少還是一臺合資車應有的水準。

  內(nèi)飾的觀感比外觀會更好一點，這主要得益于N7打下的良好基礎。整體布局以及核心部件都沿用了N7的框架。

  方向盤的手感很好，使用了滾輪的同時保留了少量實體鍵，手感回彈有韌性。中控臺主駕部分的左側(cè)預留了一個手機支架的接口，下圖中就是安裝了官方手機支架后的效果，顯然這個想法參考了某個著名網(wǎng)紅品牌。只是扶手箱是最簡單的從前往后打開，而不是對開式，用起來不是很方便。

  雖然仿皮包裹的面積不大，但搭配處理良好的中控臺軟搪塑，再加上少量啞光鍍鉻條裝飾，質(zhì)感和價位高三到五萬的車型相比也不遜色。側(cè)面的門板內(nèi)側(cè)也采用了同樣的解決方法，最為顯眼、采用了一排流線型紋路設計元素的上半部分，是有帶縫線的仿皮包裹，而下半部分則全是硬塑料。

  層次感十足的紋路搭配巧妙地掩蓋了“斤斤計較”的用料，扶手的造型也很好地融合了中控臺的線條，而且內(nèi)側(cè)也貼心地包了仿皮，手感很好。

  雖然乳白色會顯得更素雅更居家，但我個人會更推崇這套全灰色的內(nèi)飾，觀感更年輕而且更耐臟。

  由于是中配的Max版，搭載的車機芯片并不是次頂配Max+和頂配Max+旗艦版所宣傳的“艙駕一體”芯片——高通驍龍8775，而是普通的高通驍龍8155。當然8775芯片本身也并不是以高算力所著稱的——大概是144TOPS——而是以“艙駕一體”的架構(gòu)為賣點。

  顧名思義，就是駕駛輔助功能和座艙共用一顆算力芯片，本質(zhì)上是高度集成化、進一步節(jié)省本金的舉措。不過，即便是高通驍龍8155，車機依然優(yōu)化得很流暢，界面也很清爽，該有的應用也足夠齊備。

  空間和座椅是東風日產(chǎn)的傳統(tǒng)優(yōu)勢所在了。而且為了強調(diào)特色，東風日產(chǎn)更是在N系列的座椅上砸了重本。

  從Max版開始，前排就裝備了這套規(guī)格非常高的座椅，除了通常的六向調(diào)節(jié)（高低、前后、靠背角度）之外，還有四向腰托、腿托、主動側(cè)翼，附帶強度可調(diào)的按摩功能；前排兩張座椅都帶有通風和加熱。皮料的手感很優(yōu)秀，填充堪稱松軟，仿佛整個人被“吸”入了座椅內(nèi)，同時又不會過于下陷，保持了某些特定的程度的支撐力?？勘车馁N合度也十分出色，還有贈送的空氣頭枕。

  后排的人機工學，我建議各家友商都應該來好好對標一下。光是座椅的布置就和友商拉開了一大截距離，坐墊長度很足，同時有足夠的上揚角度，加上膝部有兩拳左右的空間、前排座椅底部也有一定的塞腳間隙，所以即便我1米74的身高，入座之后大腿能得到足夠的承托，腳也能很舒服地擱在地上而不至于懸空。

  雖然靠背角度略直立，但得益于松軟的靠背，能讓我的軀干恰到好處的陷入靠背內(nèi)部，既能得到支撐，身體也不會來回滑動。使用傳統(tǒng)的小天窗，為后排帶來了充裕的頭部空間?？赡芪ㄒ坏倪z憾就是犧牲了后排的靠背放倒功能。

  不過，如此優(yōu)秀的內(nèi)飾也有不夠完美的地方，那就是新車氣味?？窜嚠斕?，無論是店內(nèi)的展示車還是戶外的試駕車，車里都有些許異味，不了解是否是來自原車附帶的腳墊。

  后備箱基礎空間很可觀，570L的容積絕對夠用了。不過內(nèi)部的配置用料最簡單，譬如廂的支撐桿沒有包裹，行李放多了容易被壓到；尾廂上壁有大量的鋼制件和管線；地臺的底板比較單??；地臺下方也沒有額外的儲物格。另外尾廂的開口也略小一點，想塞進比較大的登機箱得費點心思。

  動態(tài)方面，由于試駕車暫時還不能公開上路，所以只能在園區(qū)內(nèi)做一些中低速的簡單體驗。整體看來，駕駛感受依然非?！叭债a(chǎn)”，一切往舒適性考慮的前提下兼顧操控。

  動力方面，N6并沒有用東風日產(chǎn)原有的E-POWER系統(tǒng)來做改造，而是上了一套以1.5L自然吸氣機為基礎的新插混系統(tǒng)，使用的傳動組件是一套單擋DHT變速箱。這也代表著其電機布局形式與比亞迪DM-i、吉利EM-i相同，均為P1+P3結(jié)構(gòu)。

  發(fā)動機上限功率105匹，P3電機輸出211匹，從賬面上來看還是挺不錯的。不過動力輸出風格還是偏向線性與溫和，響應輕快，伴隨油門踏板開度而漸進輸出的扭矩特性，和燃油時代的CVT車型非常接近，無顯著的推背感，只有持續(xù)攀升的車速。靜謐性方面會比燃油時代的東風日產(chǎn)更強，尤其低速狀態(tài)下基本上沒有來自發(fā)動機的噪音。

  底盤方面，轉(zhuǎn)向的主要優(yōu)點是手感很順滑，雖然談不上細膩，但轉(zhuǎn)動時基本上沒有什么遲滯感，不過回正的速度較慢，同時且路感反饋微弱，有時甚至略顯模糊。懸架的阻尼偏低，對于來自路面的沖擊有很強的吸收能力，在保留比較微弱的路感的同時，能夠很好地“熨”平路面的顛簸。顯然，225/55 R17的厚胎提供了很好的緩沖能力。

  但是扭力梁后懸在壓過一些減速帶時可以感覺得到有一點零散的回彈感，同時中低速過彎時側(cè)傾也稍微明顯，好在重心整體還算穩(wěn)定。

  東風日產(chǎn)N6給人的印象，很像是一臺軒逸的“升級”替代品，特性相似的同時，各方面都更勝一籌，還有新能源的優(yōu)勢。橫向?qū)Ρ鹊脑?，它的賣點很明顯，大電池、超規(guī)格的座椅和舒適的駕乘體驗；不過懸架配置相比頭部中國品牌沒有獨立后懸掛，局部存在簡配，和秦L、銀河A7相比可以說是互有長短。

  除了產(chǎn)品自身的方面，銷售端的情況也要關注。目前除了灰色和黑色兩種顏色之外，其它車身顏色都要加2000塊錢，包括市面上很主流的銀色和白色。這已經(jīng)是日系車標志性的情況之一了。

  另外，單以我去的這家4S店來看，無論是店面的打理、服務的專業(yè)程度，還是銷售對于車的熟悉度，都和吉利、比亞迪等頭部國產(chǎn)品牌的店面體驗有差距，這也是合資車企賣新能源產(chǎn)品應該更看重的地方。